\u00abPatrick le Qu\u00e9ment de Renault \u00e9tait le designer le plus imaginatif travaillant dans l’industrie automobile grand public \u00e0 la fin du vingti\u00e8me et au d\u00e9but du vingt et uni\u00e8me si\u00e8cle. Alors que d’autres ne concevaient que des formes, le Qu\u00e9ment pensait en termes de nouveaux formats entiers\u00bb. Extrait du livre : \u00abDesign, Intelligence Made visible\u00bb par Stephen Bayley et Terence Conran.<\/p>\n
Patrick le Qu\u00e9ment est actuellement Consultant en Strat\u00e9gie et Management du Design. N\u00e9 \u00e0 Marseille d’un p\u00e8re fran\u00e7ais et d’une m\u00e8re anglaise. Il a \u00e9tudi\u00e9 en Grande-Bretagne o\u00f9 il est rest\u00e9 jusqu’en 1966, ann\u00e9e o\u00f9 il a obtenu son dipl\u00f4me du Birmingham Institute of Art & Design avec un BA en Ing\u00e9nierie de Design de Produit. Son premier emploi \u00e9tait en tant que designer automobile chez Simca, o\u00f9 il n’est rest\u00e9 qu’un an, nourrissant en fait un d\u00e9sir ardent d’essayer de travailler en freelance. L’entreprise qu’il a fond\u00e9e en partenariat avec le designer John Pinko, \u00abStyle International\u00bb, n’a pas surv\u00e9cu \u00e0 la profonde d\u00e9pression \u00e9conomique qui a suivi les \u00c9v\u00e9nements de Mai 68.<\/p>\n
Il est retourn\u00e9 au design automobile, chez Ford, une entreprise qui serait son foyer pendant 17 ans, travaillant tour \u00e0 tour au Royaume-Uni, en Allemagne et aux \u00c9tats-Unis tout en r\u00e9alisant des projets au Br\u00e9sil, en Australie et au Japon. En 1969, alors qu’il travaillait comme designer senior, Uwe Bahnsen, un Directeur de Design chez Ford of Europe, lui a sugg\u00e9r\u00e9 de suivre un cours de troisi\u00e8me cycle de deux ans en Administration des Affaires au Danbury Management Centre, Universit\u00e9 d’Essex. En 1981, alors qu’il travaillait comme Responsable du Design charg\u00e9 du design de camions et du design ext\u00e9rieur avanc\u00e9, il a re\u00e7u ses premiers \u00e9loges de la communaut\u00e9 du Design pour son travail sur le camion Cargo. Puis, parmi une s\u00e9rie de projets dont il avait la responsabilit\u00e9, la Ford Sierra en Allemagne en 1982 est devenue un grand succ\u00e8s commercial et a marqu\u00e9 un tournant dans l’histoire du design automobile. En juin 1985, il est parti pour les \u00c9tats-Unis, la t\u00e2che \u00e9tant de le pr\u00e9parer \u00e0 prendre la rel\u00e8ve d’Uwe Bahnsen qui \u00e9tait alors Vice-Pr\u00e9sident du Design. Les conditions de travail qu’il a rencontr\u00e9es l\u00e0-bas \u00e9taient en de\u00e7\u00e0 de ce qui avait \u00e9t\u00e9 convenu et il a d\u00e9missionn\u00e9, afin de retracer ses pas vers l’Europe, o\u00f9 Carl Hahn, pr\u00e9sident du groupe Volkswagen-Audi, l’a invit\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un Centre de Design et de Strat\u00e9gie Avanc\u00e9s.<\/p>\n
Au cours de l’ann\u00e9e 1987, une proposition encore plus attrayante lui est parvenue : prendre la direction du d\u00e9partement de style de Renault, avec carte blanche de Raymond H. L\u00e9vy, le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’entreprise, pour effectuer tous les changements qu’il jugeait n\u00e9cessaires afin de transformer la fonction design en un outil strat\u00e9gique pour l’entreprise. Ainsi, en janvier 1988, sous son impulsion et sa vision, la Direction du Design Corporate de Renault a vu le jour, rempla\u00e7ant l’ancienne fonction de Style Renault ; parmi d’autres mod\u00e8les de production, nous avons vu \u00e9merger la Twingo (1993), la Sc\u00e9nic (1996), l’Espace III et IV, la Kangoo (1998), la Laguna II (1994), la M\u00e9gane II (2002), la Clio III (2005). Depuis 1988, nous avons \u00e9t\u00e9 t\u00e9moins de l’arriv\u00e9e d’environ vingt voitures concept, ouvrant la voie \u00e0 la campagne de Renault pour construire l’image d’innovation et de qualit\u00e9 qu’elle poss\u00e8de aujourd’hui. \u00c0 la fin de 1994, Patrick le Qu\u00e9ment a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pour \u00e9galement prendre en charge la Qualit\u00e9, en plus de ses responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de Design Corporate. Au d\u00e9but de 1999, \u00e0 la suite de la signature de l’accord avec Nissan Motors, Louis Schweitzer, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renault, lui a demand\u00e9 de concentrer \u00e0 nouveau ses \u00e9nergies exclusivement sur le Design. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 de contribuer \u00e0 aider le Design de Nissan \u00e0 retrouver rapidement un niveau \u00e9lev\u00e9 de cr\u00e9ativit\u00e9. Il devient Pr\u00e9sident du Groupe de Politique de Design Commun qui g\u00e8re la politique de design au sein de l’Alliance Renault-Nissan.<\/p>\n
Patrick le Qu\u00e9ment a re\u00e7u de nombreux prix. Trois d’entre eux m\u00e9ritent une mention sp\u00e9ciale : le Grand Prix National Fran\u00e7ais pour le Design Industriel (1992), le titre de Docteur de l’Universit\u00e9 de Central England (1996) et le titre de Chevalier de l’\u00ab Ordre National \u00bb de la L\u00e9gion d’Honneur fran\u00e7aise (1998) ; ils soulignent que le m\u00e9rite de Patrick le Qu\u00e9ment va bien au-del\u00e0 de la cr\u00e9ation de mod\u00e8les innovants ; toute la communaut\u00e9 du design industriel lui doit une d\u00e9monstration claire qu’un d\u00e9partement de design peut jouer un r\u00f4le majeur dans la strat\u00e9gie d’une grande entreprise ; le choix par Renault de sa nouvelle signature, \u00ab Renault. Cr\u00e9ateur d’Automobiles \u00bb, d\u00e9coule de ce fait. \u00c0 l’ext\u00e9rieur comme \u00e0 l’int\u00e9rieur de Renault, Patrick le Qu\u00e9ment est devenu une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de gestion cr\u00e9ative et prospective. En 2002, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu par ses pairs \u00ab Designer Automobile Europ\u00e9en de l’Ann\u00e9e \u00bb en reconnaissance sp\u00e9ciale de son Design audacieux et innovant. La m\u00eame ann\u00e9e, la Raymond Loewy Foundation l’a nomm\u00e9 \u00ab Lucky Strike Designer Award \u00bb en reconnaissance de sa contribution \u00e0 vie au Design. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 \u00e0 Madrid en 2004 par \u00ab Personnalit\u00e9 de la D\u00e9cennie \u00bb par Car and Driver, une publication du groupe Hachette\/Filippachi. Il a quitt\u00e9 Renault en novembre 2009 pour cr\u00e9er sa propre soci\u00e9t\u00e9 de conseil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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