\u00abPatrick le Qu\u00e9ment von Renault war der einfallsreichste Designer, der in der Mainstream-Automobilindustrie Ende des zwanzigsten und zu Beginn des einundzwanzigsten Jahrhunderts t\u00e4tig war. W\u00e4hrend andere nur Formen entwarfen, dachte le Qu\u00e9ment in Bezug auf v\u00f6llig neue Formate\u00bb. Auszug aus dem Buch: \u00abDesign, Intelligence Made visible\u00bb von Stephen Bayley und Terence Conran.<\/p>\n
Patrick le Qu\u00e9ment ist derzeit Berater f\u00fcr Designstrategie und -management. Geboren in Marseille von einem franz\u00f6sischen Vater und einer englischen Mutter. Er studierte in Gro\u00dfbritannien, wo er bis 1966 blieb, in dem Jahr, in dem er seinen Abschluss am Birmingham Institute of Art & Design mit einem BA in Produktdesigntechnik machte. Sein erster Job war als Automobildesigner bei Simca, wo er nur ein Jahr blieb, da er in der Tat den brennenden Wunsch hegte, als Freiberufler zu arbeiten. Das Unternehmen, das er in Partnerschaft mit dem Designer John Pinko gr\u00fcndete, \u201eStyle International\u201c, \u00fcberlebte die tiefe Wirtschaftskrise, die auf die Ereignisse von Mai 68 folgte, nicht.<\/p>\n
Er kehrte zum Automobildesign zur\u00fcck, zu Ford, einem Unternehmen, das 17 Jahre lang sein Zuhause war, und arbeitete abwechselnd im Vereinigten K\u00f6nigreich, Deutschland und den Vereinigten Staaten sowie an Projekten in Brasilien, Australien und Japan. 1969, w\u00e4hrend er als leitender Designer arbeitete, schlug Uwe Bahnsen, ein Design-Direktor bei Ford of Europe, vor, dass er einen zweij\u00e4hrigen postgradualen Kurs in Betriebswirtschaftslehre am Danbury Management Centre der University of Essex absolvieren sollte. 1981, w\u00e4hrend er als Design Executive f\u00fcr Lkw-Design und fortschrittliches Au\u00dfendesign verantwortlich war, erhielt er zum ersten Mal Anerkennung von der Design-Community f\u00fcr seine Arbeit am Cargo-Lkw. Dann, aus einer Reihe von Projekten, f\u00fcr die er verantwortlich war, erwies sich der Ford Sierra in Deutschland 1982 als gro\u00dfer kommerzieller Erfolg und stellte einen Meilenstein in der Geschichte des Automobildesigns dar. Im Juni 1985 machte er sich auf den Weg in die Vereinigten Staaten, um sich darauf vorzubereiten, in die Fu\u00dfstapfen von Uwe Bahnsen zu treten, der damals Vizepr\u00e4sident f\u00fcr Design war. Die Arbeitsbedingungen, die er dort vorfand, entsprachen nicht dem, was vereinbart worden war, und er trat zur\u00fcck, um seinen Weg nach Europa zur\u00fcckzuverfolgen, wo Carl Hahn, Vorsitzender der Volkswagen-Audi-Gruppe, ihn einlud, ein Zentrum f\u00fcr fortgeschrittenes Design und Strategie einzurichten.<\/p>\n
Im Laufe des Jahres 1987 kam ein noch attraktiveres Angebot auf ihn zu: die Leitung der Stilabteilung von Renault zu \u00fcbernehmen, mit Carte Blanche von Raymond H. L\u00e9vy, dem Vorsitzenden und CEO des Unternehmens, um alle \u00c4nderungen vorzunehmen, die er f\u00fcr notwendig hielt, um die Designfunktion in ein strategisches Unternehmensinstrument zu verwandeln. So entstand im Januar 1988 unter seinem Antrieb und seiner Vision die Direction of Renault Corporate Design, die die fr\u00fchere Renault Style-Funktion ersetzte; unter anderem sahen wir die Entstehung von Twingo (1993), Scenic (1996), Espace III und IV, Kangoo (1998), Laguna II (1994), M\u00e9gane II (2002), Clio III (2005). Seit 1988 erlebten wir die Ankunft von rund zwanzig Konzeptfahrzeugen, die Renaults Kampagne zur Schaffung des Images von Innovation und Qualit\u00e4t, das es heute genie\u00dft, anf\u00fchrten. Als 1994 zu Ende ging, wurde Patrick le Qu\u00e9ment auch mit der Verantwortung f\u00fcr Qualit\u00e4t betraut, zus\u00e4tzlich zu seinen Corporate Design-Verantwortlichkeiten. Zu Beginn des Jahres 1999, nach der Unterzeichnung des Vertrags mit Nissan Motors, bat Louis Schweitzer, Vorsitzender und CEO von Renault, ihn, seine Energien erneut ausschlie\u00dflich auf Design zu konzentrieren. Er wurde auch gebeten, Nissan Design zu helfen, schnell zu einem hohen Kreativit\u00e4tsniveau zur\u00fcckzukehren. Er wird Vorsitzender der Joint Design Policy Group, die die Designpolitik innerhalb der Renault-Nissan-Allianz verwaltet.<\/p>\n
Patrick le Qu\u00e9ment hat zahlreiche Auszeichnungen erhalten. Drei davon verdienen eine besondere Erw\u00e4hnung: den franz\u00f6sischen Grand Prix National f\u00fcr Industriedesign (1992), die Auszeichnung als Doktor der University of Central England (1996) und die Auszeichnung als Ritter des \u00ab Ordre National \u00bb der franz\u00f6sischen Ehrenlegion (1998); sie betonen, dass das Verdienst von Patrick le Qu\u00e9ment weit \u00fcber die Schaffung innovativer Modelle hinausgeht; die gesamte Gemeinschaft des Industriedesigns verdankt ihm einen klaren Beweis daf\u00fcr, dass eine Designabteilung eine wichtige Rolle in der Strategie eines gro\u00dfen Unternehmens spielen kann; die Wahl von Renault zu seiner neuen Signatur, \u00ab Renault. Cr\u00e9ateur d’Automobiles \u00bb, folgt aus dieser Tatsache. Innerhalb und au\u00dferhalb von Renault ist Patrick le Qu\u00e9ment zu einem Referenzpunkt in Bezug auf kreatives Management und Voraussicht geworden. Im Jahr 2002 wurde er von seinen Kollegen zum \u00ab European Car Designer of the Year \u00bb gew\u00e4hlt, um seine k\u00fchne und innovative Gestaltung besonders zu w\u00fcrdigen. Im selben Jahr wurde er von der Raymond Loewy Foundation mit dem \u00ab Lucky Strike Designer Award \u00bb f\u00fcr seinen lebenslangen Beitrag zum Design ausgezeichnet. 2004 wurde er in Madrid von Car and Driver, einer Publikation der Hachette\/Filippachi-Gruppe, als \u00ab Pers\u00f6nlichkeit des Jahrzehnts \u00bb ausgezeichnet. Er verlie\u00df Renault im November 2009, um seine eigene Beratung zu gr\u00fcnden.<\/p>\n
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